FR3
- Avril 1998: Thalassa,
une émission de
Georges Pernoud |
Bonsoir,
Au Sud de l'Italie des navires disparaissent dans
des conditions étranges. Après les deux ans d'enquête,
un procureur italien, et une commission parlementaire, ont suspecté
des transports de déchets radioactifs coulés
au fond de la Méditerranée, dans le plus grand
secret. Un naufrage isolé aurait pu s'expliquer. Mais 39 bateaux
volatilisés, ont ne peut songer qu'à une véritable
organisation. Voici "Naufrages en eaux troubles", une enquête
de de Ramone Ditieres.
Nous sommes au large de l'Italie, au Sud de la Péninsule.
Ici des bâteaux auraient disparu sans laisser de trace, sans donner
l'alerte, sans appeler les secours. On parle de 39 naufrages volontaires.
Pourquoi ? Comment ? Dans quel but ? Une histoire en forme d'énigme
que la justice tente d'élucider. Nucio Barilla représente
l'association écologiste italienne nebralemte dans le Sud du pays.
Il fut l'un des premiers à dénoncer les trafics.
Nous dès le début en 1994, nous avons
fait passer aux magistrats de façon confidentielle, une série
de plaintes précises et bien circonstanciées portant sur
un trafic de déchets radioactifs qui au début concernait
un trafic terrestre, entre le Nord de l'Europe et le Sud de l'Italie.
L'enquête commence à terre. Des déchets
ferreux industriels fortement irradiés jouent à saute frontière.
Ils proviennent des pays de l'Est. Transportés par le rail, ils
sont jetés dans des décharges sauvages des montagnes d'Aspromonte,
en Calabre. Mais les gardes forestiers ne savent pas encore qu'au hasard
des perquisitions, l'affaire va très vite dépasser l'Aspromonte,
et toucher toute la Méditerranée.
Dans ce village typique, à seulement quelques kilomètres
de la côte, tout près des sites incriminés, il sera
bien difficile d'obtenir des précisions. Chacun ici cultive les
vertus du silence.
-- Ces déchets sont les décharges sauvages.
cà relève plutôt du secteur de Regio dont on a déjà
parlé. Mais dire qui manipule tout ça, je ne sais pas.
-- Le silence c'est aussi votre façon de répondre?
-- Non, c'est la meilleure chose. La meilleure réponse,
c'est le silence. Je n'ai rien a ajouter.
-- On parle de déchets radioactifs rejetés
en mer ionienne?
-- Non, rien de tout ça.
-- On n'en parle pas.
-- Non.
-- On ne parle pas de navires coulés.
-- On parle de navires coulés ? Je ne sais
pas moi, s'il y a des navires coulés.
C'est à la suite d'une perquisition près
de Milan, que l'enquête quitte les décharges de l'Aspromonte
pour le grand large, pour les eaux autour de la Calabre. Le procureur de
Regio de Calabre Francesco Neri, chargé de l'affaire prend très
vite conscience du danger. Pour la première fois, il parle.
Le scénario est terrifiant. Parce que nous sommes
devant l'hypothèse de naufrages volontaires, et de l'enfouissement
en mer de déchets radioactifs. C'est un acte criminel de notre point
de vue, mais il est évident que tout ceci doit être vérifié,
et prouvé rigoureusement. C'est ce que nous essayons de faire.
Qui est à l'origine de tels actes. Mafia, services
secrets, Loges Maçonniques,
trafiquants d'armes, pour le procureur, seul un réseau peut faire
disparaître des milliers de tonnes de déchets radioactifs
sans laisser de trace. La liste des bateaux est longue. Ainsi, l'Euroriver
et l'Anni coulés dans l'Adriatique
sont soupçonnés
d'avoir transporté
des déchets allemands et français.
Mais au large de la Sicile l'enquête dénombre plus d'une vingtaine
rafiots disparus, sans qu'aucune demande de secours n'interviennent, et
la liste ne s'arrête pas là. Pour Endrike Fontana, responsable
nationale de l'Egramente, le mouvement écologiste transalpin, cette
affaire va bien au delà des frontières italiennes.
Les navires coulés sont au nombre d'une quarantaine.
ça
concerne toute la Méditerranée.
Le problème
que nous avons, c'est qu'il ne font l'objet d'aucune enquête et d'un
point de vue international, c'est très grave. Aucun organisme comme
l'agence internationale de l'énergie ou l'Euratom n'on eu la démarche
de chercher à savoir ce qui s'était passé, savoir
qui a profité de ces naufrages volontaires ? Il y a sûrement
d'autres bateaux dans l'Adriatique, au large de la Yougoslavie sans que
personne n'enquête, au large de Chypre, entre la Sicile et la Tunisie.
Il y en a beaucoup, mais il n'y a qu'une seule enquête, c'est ici
en Italie.
Liste de navires coulés :
Jolly Rosso - Spino-Coraline-Alessandro I- Marietta-
Maria Pian - Apollonia F.- CTE Rono- Rigel - Marco Polo - Irini- Aspar
- Scaleni - Sivashi - scareni - Four Star II - CelikTirius II-
Le scénario retenu par les enquêteurs reposent
sur l'hypothèse de corruption multiple. Les déchets n'auraient
constitué qu'une partie des cargaisons. A charge pour les équipages
à bord de s'en débarrasser, soit en les passant par dessus
bord, soit en provoquant le naufrage du navire de façon volontaire.
Dans les archives du Lloyds à Londres,
l'organisme charger d'enregistrer toutes disparitions de navires, les
fiches sont incomplètes pour la plupart des bateaux incriminés,
mais surtout elles confirment qu'aucune assistance extérieure n'a
jamais été demandée. Très vite, le Procureur
Neri va tenter d'analyser le cas d'un bâteau dont il connaît
les coordonnées relativement précises du lieu du naufrage,
la Rigel. Ce bateau disparu le 22 septembre 1987, est selon les magistrats
du port de la Spesia, l'auteur d'une fausse déclaration
de chargement avec corruption de fonctionnaire.
La Rigel est le premier bateau coulé, et c'est
à partir de la Rigel en 1987, que nous avons commencé à
comprendre l'histoire de ces rafiots, qui tournaient sans but en mer, et
étaient plein de déchets toxiques et radioactifs.
Il est facile de répérer
ces navires douteux. Il suffit tout simplement de rechercher les fiches
de déclarations qui présentes des anomalies.
- Rechercher les navires poubelles
âgés.
- Disparition du navire par météo
clémente. Il faut en effet que celle-ci soit assez clémente
pour que l'équipage puisse être transbordé dans un
autre navire.
Andra Dominiani milite pour le respect de l'environnement.
Médecin dans le Nord de la Calabre il consacre son temps libre à
dénoncer les trafics de déchets en Italie. A ses yeux la
Rigel n'a pas coulé, elle s'est sabordée. Le rapport du Lloyds
est d'ailleurs bien mystérieux. Capitaine inconnu, condition de
mer inconnu, mais surtout aucune demande de secours.
Captain's name and nationality
not reported
Number of crew
18
Weather and sea condition
not reported
Mayday call receiver:
none reported
Number of crew who were sauved:
|
Avant de couler en mer Ionienne, à seulement quelques
miles des cotes de l'Aspremonte, la Rigel donne l'impression de ne plus
avancer, d'attendre, pourquoi ? Le jour du naufrage pourtant, la météo
comme nous avons pu le vérifier, est plutôt clémente
au large du cap Spartivetto. Reste une question qui intrigue les enquêteurs,
que sont devenus les 18 membres d'équipage.
On soupçonne le crime organisé d'avoir
assurer la logistique pour évacuer les équipages qui débarquaient
sur les côtes Calabraises, et les protéger pour éviter
tout interception par les forces de l'ordre.
Quoi de plus facile que de récupérer un
équipage en mer, surtout si l'affaire est financièrement
intéressante. Quoi de plus facile dans une région, où
la criminalité organisée est structurée sinon mieux
qu'en Sicile. La Calabre officiellement se veut une région dénucléarisé.
Mais depuis trop longtemps, l'état a du mal à faire appliquer
les lois de la République dans cette région. Ici des secteurs
comme les travaux publics, le bâtiment, ou le trafic de déchets
en tout genre, font les beaux jours du tribunal de Regio, mais surtout
permettent aux réseaux mafieux, d'engranger des bénéfices.
Procureur Francesco Nery:
C'est un business diront nous très important,
un marché nouveau qui pourrait avoir intéressé au
niveau du financement ou du fonctionnement la vendetta, la mafia calabraise.
On sait que si on se fait arrêter avec 10 kilos de cocaïne on
écope d'une peine de 30 ans ferme. En revanche, être arrêté
avec 10 kilos de plutonium ne suppose qu'une simple contravention.
Au parquet de Regio pendant près de deux ans, un
homme a travaillé auprès du procureur Neri. Il disposait
dans ce même bâtiment de son propre bureau. Capitaine de corvette
dans la Marine Italienne, Nathali Grazia, tentait de clarifier l'affaire
des bateau coulé volontairement. Aujourd'hui cet homme repose dans
le cimetière face au détroit de Messin. Sa disparition complique
l'enquête.
Procureur Francesco Neri:
La cause apparemment, c'est une mort imprévue.
Mais il faut encore enquêter.
Regio de Calabre, une ville de 200.000 habitants dont
Francesco Neri connaît bien les moeurs. Une ville où le nombre
de morts violentes peut atteindre les 300 cas par an comme à la
fin des années 80. Une ville dont la mafia n'ignore pas que l'Italie
à elle seule, compte officiellement plus de 23.000 mètres
cube de déchet nucléaire en attente de retraitement. A Rome,
les différents gouvernements ont délégué au
Commissariat Italien à l'Energie Atomique, CIEA, le soin de gérer
le nucléaire et ses déchets. Pour Danièle Matzoli,
longtemps consultante auprès de CIEA, l'erreur des autorités
est de ne pas douter de leur efficacité.
Ce qui est difficile à comprendre pour quelqu'un
de l'extérieur, c'est que le Commissariat Italien à l'Energie
Atomique, on n'y croit pas. On ne croit pas que ce soit la mafia. Je te
jure, on n'y croit pas. Si tu vas voir le directeur de CIEA et tu lui dis
qu'il y a un trafic de déchets radioactifs qui passe par l'Italie,
il explose de rire. Et ça si tu vas CIEA, tu dis la même histoire,
ils te croiront pas non plus. C'est çà, parce que tout le
nucléaire, il y a une espèce de monde, qui est un mode qui
croit que leur moyen de contrôle, marche, puisque tout est si contrôlé,
tu comprends.
Début 1996, dans une émission de la RAITRE
de la télévision italienne sur les déchets nucléaires,
l'homme qui joue les invités vedettes sur le plateau, suscite bien
des interrogations.
-- J'ai avec moi Monsieur Comerio dont le métier
est comment dire,
-- Technicien Naval
-- Dit comme ça bien, c'est bien, mais en réalité
vous êtes le propriétaire de la société O.D.M.
-- J'en suis l'un des directeurs techniques.
-- OK! Cette société O.D.M. à
donc une activité internationale, si j'ai bien compris. Aidez nous
à comprendre votre activité.
Giorgio Comerio, ingénieur de formation, réside
à Guernesey dans les îles Anglo-Normandes. Homme d'affaires,
il possède de nombreuses sociétés à travers
le monde. Collaborateur à un moment de la Nucleco, l'entreprise
d'état italienne chargée du retraitement des déchets
nucléaires, il a été consultant sur de nombreux projets
nationaux et internationaux liés au nucléaire. Actuellement,
il est au centre d'une série d'accusations graves de la justice,
et mis en cause dans un rapport parlementaire sur les trafics de déchets
radioactifs. Présenté le 11 mars 1996 au parlement italien,
l'enquête de 75 pages dénonce tous les scandales politico-financiers,
lés au trafic de déchets en Italie. L'affaire des "navias
perdre", les bateaux coulés volontairement, figure en bonne
place. C'est un député socialiste, Massimo Scalia, qui pour
aider la justice à faire son travail a multiplié les auditions
et les déclarations publiques. Aujourd'hui il accuse nommément.
Député socialiste Massimo Scalia:
Le nom de Comerio est très présent dans
le rapport de ma commission, car c'est un personnage très singulier,
sans aucun doute. Au début des années 80, il est connu pour
être un trafiquant d'armes et fabricant de missiles avec de la technologie
très sophistiquée, et qu'il exportait par exemple en Argentine.
Vers la fin des années 80, Comerio participe en tant que consultant
à un projet, un projet malchanceux, qualifié du pénétrateur.
Faisabilité de l'évacuation
des déchets de haute
activité
sous les fonds sous-marins
*********************************************************
Bilan des recherche
et conclusions
|
Pour essayer de trouver des solutions au stockage des
déchets d'origine nucléaire, la communauté européenne
avec l'aides des Etats-Unis et du Japon va financer les travaux de recherche
pendant plus de 10 ans. L'idée est de remplir de grandes ogives
de métal spécial avec des déchets nucléaires,
et de les enfouir par simple gravité sous les fonds sous-marins.
Budget, près de 100 millions de dollars. Mais malgré le sérieux
de toutes ces recherches, la conclusion sera sans appel. Faute de garantie
suffisante à long terme, le projet s'arrêtera en 1988.
Député socialiste Massimo Scalia:
Heureusement, ce projet par chance a été
abandonné par les organismes européens. Mais Comerio a vendu
son professionnalisme et son dynamisme, et il a réussi à
intéresser 50 gouvernements, voire plus, avec l'aide du réseau
Internet. Fondamentalement, la démarche est simple. Il se présente
aux pays développé comme le spécialiste capable de
les débarrasser de leurs déchets radioactifs grâce
aux ogives, et aux pays en voie de développement, comme par exemple
la Somalie, il demande le droit d'enfouir ses ogives sur leurs côtes.
Georgio Comerio de passage en Italie au printemps 96,
nous reçoit dans sa maison de campagne, près de Milan.
Georgio Comerio, ex-directeur d'ODM:
Je n'ai jamais fait le commerce des armes. Je n'ai
jamais vendu ni acheté ni fusils, ni revolvers, ni mitraillettes.
J'ai collaboré à des projets dans les secteurs de la défense
dont la presse a rendu compte il y a une quinzaine d'années. Mais
si vous êtes ingénieur naval, si vous concevez un navire de
guerre, vous ne faites pas du commerce d'armes pour autant.
La société à travers laquelle Giorgio
Comerio propose ses services, est sur Internet depuis 1995 (http://www.tinet.ch/odm01/).
Baptisée ODM, le siège social est à Lugano en Suisse,
elle prend en charge tous les problèmes de traitement, des déchets
nucléaires et de l'amiante. Il suffit de cliquer sur déchet
nucléaire, pour qu'apparaisse l'image des célèbres
ogives, copie conforme des travaux de recherche abandonnées par
l'Euratom. Tout est présenté avec schéma et photos
à l'appui.
Georgio Comerio, ex-directeur d'ODM:
Nous avons repris le projet européen, nous
l'avons développé technologiquement ces 6 dernières
années, et ces 2 dernières années nous avons proposé
à plusieurs gouvernements cette possibilité de mettre en
sécurité, aussi bien leur matériel radioactif que
l'amiante.
Seule une autorisation en bonne et due forme du gouvernement
des Bermudes a été présenté à la presse
par Giorgio Comerio. Elle ne concerne que l'amainte. En revanche sur Internet,
ODM affiche les meilleurs sites pour enfouir les déchets radioactifs.
Il sont au nombre de 12. Pour les enquêteurs italiens, le serveur
Internet fait parti du dispositif servant à démarcher les
clients potentiels. La méthode d'enfouissement ferait ensuite appel
à des bateaux et à des équipages douteux, et non pas
à des techniques sophistiquées. Dans ces conditions, le site
N°7 au large de la Somalie intrigue les enquêteurs.
Dans les auditions d'un autre commission d'enquête
on a relevé le fait qu'il y a eu des contacts établi par
ODM et par la société de Comerio avec un homme originaire
de Somalie, probablement un certain Ali Mali. Une offre a été
faite. ODM proposait un million de dollars, pour que les côtes somaliennes
au Nord Est du pays soient mises à disposition.
Dans cette voiture sur un parking d'autoroute se trouve
Jienkoro Pagaricio. Il est officiellement importateur de peau en provenance
des pays de l'Est. Une activité qu'il aurait utilisé pour
couvrir un florissant trafic d'armes et servir les intérêts
de Giogio Comerio, en Ukraine et en Somalie. Grâce à une caméra
cachée nous aurons la confirmation qu'il a négocié
le contrat avec la Somalie.
-- Mon interlocuteur m'a dit qu'il pouvait obtenir
l'autorisation. Je lui dis d'accord. Combien ça coûte ? Il
m'a dit le chiffre, et j'en ai fait part à Don Comerio.
-- Pourquoi vous l'appelez Don Comerio.
-- Don Comerio, euh...
-- Vous l'appelez Don Comerio ou pas ?
-- Non, en ce moment je l'appelle Don Comerio.
-- Il vous arrivait de l'appeler Don Comerio ?
-- Oui des fois, euh, l'homme m'a dit qu'il faudrait
500 millions de dollars. Mais ça je le l'ai même pas dis au
magistrat dans ma déposition. Mon interlocuteur m'a dit, on peut
même obtenir l'autorisation.
-- De qui, d'Ali Mali ?
-- D'Ali Mali bien sûr.
C'est au large de Bossasso en Somalie que des opérations
de rejet en mer de déchets auraient abouti. Dans ce pays longtemps
en guerre les accusations contre les chefs de guerre autour de la ville
de Bossasso, sont très directes.
Une organisation non gouvernementale de Bossasso, a signalé
la présence de 2 bateaux, et la crainte qu'il ne procède
à des rejets au large, de déchets toxiques ou radioactifs.
Et Bossasso, vous le savez, est le dernier lieu où est passé
l'équipe de la télévision italienne, composée
de Ilaria Alpi et de Miral Robatine. Ils
venaient de réaliser l'interview d'un responsable local, avant qu'ils
ne soient assassinés.
Ce double assassinat en mars 1994 au moment où
les organisations écologistes dénonçaient l'affaire
des navia perdre, n'a toujours pas été élucidée.
Lors de sa conférence sur
le blanchiment, le procureur antimafia de Palerme, Lorenzo Matassa, nous
informait qu'un officier de la marine italienne qui enquêtait aussi
au pull antimafia de Palerme était aussi décédé,
mais les circonstances exactes de sa mort n'ont pas encore été
définies.
Procureur Francesco Neri:
Ce problème il faut le transposer au niveau
planétaire. Car au vue des éléments de l'enquête
que nous avons, on découvre qu'il n'y a pas de mer au monde qui
ne soit touché par des rejets de ce type. Officiellement ces données
sont fournies par l'IEA, l'Agence Internationale de l'Energie et elles
sont publiques. Mais le problème, c'est de voir dans ce cas, les
quantités et le genre de déchets coulés en mer. Je
pense qu'il s'agit très certainement de déchets de réacteurs
nucléaires.
Autre piste pour le procureur Neri, celle du service de
cancérologie de l'hôpital régional de Regio de Calabre.
L'analyse des cas de leucémie fait apparaître des anomalies,
dans la répartition géographique.
Docteur de Regio:
Regardez, cette année, la ville de Regio qui
a la population la plus importante de la région, a eu un nombre
de cas de leucémie inférieur à celui de toute la côte
Tyrrhénienne, ou ionienne. C'est une donnée surprenante.
(47 malades en zone la moins habitée - 26 malades
- 7 malades en zone la plus habitée)
Les régions rural en rouge compterait donc beaucoup
de cas de leucémie malgré une faible population, alors que
la ville de Regio et ses environs très peuplées en vert,
échapperait sans raison apparente à cette maladie. Ces chiffres
traduiraient-ils la présence en mer de déchets radioactifs
au large des zones rurales. Des zones loin des centres urbains, où
les fonds marins dépassent souvent les 1000 mètres de profondeur.
Pour le Procureur National Adjoint dans la lutte antimafia, Alberto Maritati,
l'enquête avance normalement, malgré sa complexité.
Procureur National Adjoint dans la lutte antimafia,
Alberto Maritati:
C'est une enquête particulièrement complexe
et difficile. Retrouver des fûts radioactifs au fond des mers, surtout
si les fonds marins ne sont pas très bien localisés, et si
nous parlons de profondeur supérieurs à 1000 mètres,
c'est quelque chose qui avec la technologie dont dispose l'humanité,
les pays développés, est difficile. Nous pourrons en disposer,
mais avant de le mette en oeuvre, il est nécessaire de disposer
de faits sûrs. Cette certitude nous ne l'avons pas encore.
Faute de certitude, nous allons donc essayer de trouver
la trace de ces naufrages à Londres. Ici dans le quartier des assurances,
nous allons découvrir qu'il existe 8 dossiers d'indemnisation. Huit
naufrages pour lesquels les assureurs ont payé, sans autre enquête
particulière. Pourtant il existe dans la capital anglaise un organisme
spécialisé dans la traque de l'escroquerie. Le Bureau Maritime
Internationale qui dépend directement de la chambre de Commerce
Internationale. Erik Elhem son directeur, considéré comme
l'un des spécialistes mondiaux en matière de trafic de déchet,
témoigne.
Erik Elhem son directeur du Bureau Maritime Internationale:
-- Depuis des années, je reçois de nombreux
appels de marins, qui téléphonent et qui affirment que des
bateaux ont transporté des déchets nucléaires, et
qu'ils ont été coulés en mer. Mais rien n'est suffisamment
précis pour retrouver la trace du navire. On m'a raconté
chaque fois la situation catastrophique qui se produirait en cas d'ouverture
de ces fûts et la pollution des océans qui s'en suivrait.
Mais si vous ne savez pas où il se trouve précisément,
vous ne pouvez rien faire.
-- Mais pourquoi personne ne vérifie, personne
ne paye ou tente de faire quelque chose avec l'aide de la justice pour
vérifier.
-- C'est un problème international. Il n'y
a pas de police en haute mer, personne n'est responsable si ce n'est le
pays du pavillon du bateau. Personne n'enquête sur ces naufrages.
Les avocats et les experts ne posent même pas de question sur la
nature du chargement, encore moins, sur d'éventuels déchets
nucléaires.
Parmi les 8 naufrages indemnisés par Erik Ellen,
figure celui de la Rigel.
Four Star I- Commandate Rocio - Marco Polo - Lina - Irini
- Anni - Rigel - Euroriver
Erik Elhem son directeur du Bureau Maritime Internationale:
J'ai vérifié la liste des bateaux que
vous m'avez donné, et je n'ai trouvé aucune preuve dans les
rapports que les faits cités est bien eu lieu. Mais les bateaux
ont coulé. Les demandes d'indemnité ont abouti, et personne
ne sait précisément de quoi se composait les cargaisons.
Jamais on a posé la question au capitaine ou aux équipages
de savoir quel genre de marchandise se trouvait à bord. Ces questions
n'ont jamais été posées.
Retour en Italie. Le rapport du parlement insiste sur
le cas de la Rigel. Ce bateau sabordé selon ses auteurs, est très
étroitement associé au nom de Comerio.
C'est quand même étonnant que notre homme
dont je parlais note dans son agenda, 21 septembre 1987, la Rigel a coulé.
C'est l'un des bateaux coulé volontairement. Qu'est ce que ce bateau
a coulé, a-t-il à faire avec son activité commerciale
des déchets radioactifs à l'aide d'ogives sous-marines.
Georgio Comerio, ex-directeur d'ODM:
J'habite en Angleterre, je parle bien l'anglais et
j'écris souvent en anglais. Ils ont confondu raté le bateau
dans le sens de ne pas avoir pris un bateau pour faire un voyage, avec
perdre un bateau, dans le sens de couler un bateau, deux mots qui ont des
sens bien différents, même en français. Et sur mon
agenda effectivement j'ai noté ce jour là, il paraît
car je n'ai pas cet agenda saisis depuis, que j'ai perdu le bateau. J'allais
probablement prendre un bateau. Mais ceci ne prouve rien, car mon agenda
n'est pas le journal ... Je note les choses au hasard sans tenir compte
des dates. Cela ne signifie rien.
Député socialiste Massimo Scalia:
Comerio a bien noté ça sur son agenda,
et dans la sacoche également saisie d'un de ses collaborateurs,
on a trouvé la carte avec l'identification des lieux de naufrages
dont nous avons parlé. La carte que nous avons eu à notre
disposition signale 39 bateaux coulés.
A ces 39 navires s'ajoutent d'autres cas identifiés,
comme la Korabi, un navire albanais. En décembre 1994 dans le port
de Palerme, les douanes lors d'une inspection, note une radioactivité
élevée à bord. Sommé de s'arrêté
à Regio de Calabre pour un contrôle approfondi, la radioactivité
à mystérieusement disparu. Autre affaire sur la Rosso. Après
qu'elle se soit échoué en décembre 1990, dans le Nord
de la Calabre, l'équipage devait abandonner le navire précipitamment.
Les autorités devront faire appel à une société
hollandaise spécialisée dans le traitement et la récupération
des déchets nucléaires pour évacuer le chargement.
Ce navire déjà impliqué et condamné dans plusieurs
affaires de déchets toxiques, terminera sa carrière sur cette
plage.
Procureur Francesco Neri:
Il est primordiale à ce niveau de l'enquête
de vérifier sur les fonds marins au moins la radioactivité.
Savoir si elle existe et si c'est le cas, dans quelle mesure le danger
est quantifiable.
Décembre 1996, face aux menaces et à la
complexité de l'enquête, le procureur Neri passe le relais
à la commission antimafia. Installé dans cet imposant bâtiment,
la commission centralise toutes les affaires impliquant la criminalité
organisée.
Tous ceux-ci est possible. Il y a un fort niveau de
probabilité. ça peut avoir lieu, ça peut avoir eu
lieu, pour les raisons que je vous répète, il n'y a pas de
plan, ni de contrôle capable de superviser l'enfouissement des déchets
radioactifs ou des matériels nucléaires mis au rebus, ou
réutilisables. Et il est clair que devant la nécessité
d'enfouir ce matériel, on fera toujours appel, tant qu'il n'existera
pas une planification adaptée et respectée, à des
systèmes illégaux, à des systèmes criminels.
Pour ce faire, il faut des organisations à la hauteur, il ne s'agit
pas de faire disparaître 1 ou 2 tonnes de déchets urbains
mais de transporter, de stocker, et de faire disparaître des quantités
considérables de matériel extrêmement dangereux. Dès
le transport, il faut une organisation, une organisation criminelle organisée.
Tous les documents se trouvant dans la maison de campagne
de Giorgio Comelio ont été saisis le 23 mai 1995 par le parquet
de Regio de Calabre. Mais au delà des accusations à l'encontre
d'un homme, il s'agit de savoir s'il existe un cimetière radioactif
au fond de la Méditerranée. Les moyens pour le vérifier
existe et si leur prix est lourd, il apparaîtra toujours comme dérisoire
si l'on considère dans cette affaire, les risques pour la vie.
Reportage de THALASSA
FR3 - Avril 1998
|
Vers le début des années 80, en 1982 ou
1983, un équipage tenta de faire couler son navire pour éviter
d'être intercepté par un patrouilleur de la Marine Nationale.
Ce qui est curieux, c'est que par la suite on y envoya une unité
de plongeurs rattachée aux services spéciaux, pour finir
de couler le navire, sans autre forme d'inspection. Encore plus curieux,
il a fallu que ces plongeurs de combat mineurs expérimentés
s'y reprennent à deux fois pour dynamiter ce navire afin de le couler.
C'est à croire qu'il fallait le couler sans endomager la cargaison,
car elle aurait pollué la mer. Si la presse s'est passionnée
ce coulage, en revanche celle-ci n'a jamais cherché à connaître
le contenu de la cargaison.
